কেন অনেক 90 টি নালী মেশিন নেই?

কেন অনেক 90 টি নালী মেশিন নেই?

এভিয়েশন ফিল্ডে, বাইপাস রেশিও (BPR) হল টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা পরিমাপ করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, উচ্চ বাইপাস অনুপাতের ইঞ্জিনগুলি (যেমন BPR>10) সিভিল এভিয়েশনের মূলধারায় পরিণত হয়েছে, কিন্তু 90 বাইপাস অনুপাত সহ ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত বিরল৷ এই নিবন্ধটি প্রযুক্তি, অর্থনীতি এবং বাজারের মতো একাধিক মাত্রা থেকে এই ঘটনাটিকে বিশ্লেষণ করবে এবং গত 10 দিনে সমগ্র নেটওয়ার্কে আলোচিত বিষয় এবং গরম বিষয়বস্তুর উপর ভিত্তি করে এর পিছনের কারণগুলি অন্বেষণ করবে৷

1. 90 নালী মেশিনের প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ

উচ্চ-বাইপাস-অনুপাত ইঞ্জিনগুলির নকশা একটি সাধারণ বৃদ্ধি নয়, তবে জটিল বায়ুগতিবিদ্যা, বস্তুগত বিজ্ঞান এবং উত্পাদন প্রক্রিয়া জড়িত। 90 ডাক্ট মেশিনের মুখোমুখি প্রধান প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি নিম্নরূপ:

2. অর্থনৈতিক এবং বাজারের চাহিদা বিশ্লেষণ

ব্যবসায়িক দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি 90 বাইপাস রেশিও ইঞ্জিনের খরচ-পারফরম্যান্স বক্ররেখা কমানো প্রান্তিক সুবিধা দেখায়। গত 10 দিনে বিমান চালনার ক্ষেত্রে গরম বিষয়ের প্রাসঙ্গিক বাজারের তথ্য নিম্নরূপ:

ডেটা দেখায় যে যখন বাইপাস অনুপাত 10 থেকে 90 পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়, তখন জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি সীমিত হয়, কিন্তু R&D খরচ দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পায়। এটি "এভিয়েশন শিল্পে কার্বন নিরপেক্ষতা" এর সাম্প্রতিক আলোচিত বিষয়ের সাথে সাংঘর্ষিক - যদিও শিল্পটি আরও পরিবেশ বান্ধব ইঞ্জিনগুলি অনুসরণ করছে, তবে অতি-উচ্চ বাইপাস অনুপাতের ইনপুট-আউটপুট অনুপাত আশাবাদী নয়৷

3. বিকল্প প্রযুক্তির পথের মধ্যে প্রতিযোগিতা

মহাকাশ ক্ষেত্রের সাম্প্রতিক প্রবণতা অনুসারে, শিল্পটি কেবল বাইপাস অনুপাতের সীমা অনুসরণ করার পরিবর্তে হাইব্রিড শক্তি এবং হাইড্রোজেন শক্তির মতো যুগান্তকারী প্রযুক্তি বিকাশের দিকে বেশি ঝুঁকছে। এখানে জনপ্রিয় বিকল্পগুলির একটি তুলনা:

4. বায়ুযোগ্যতা সার্টিফিকেশন এবং অপারেশনাল সীমাবদ্ধতা

এয়ারওয়ার্ডিনেস সার্টিফিকেশন হল আরেকটি মূল ফ্যাক্টর যা 90টি ডাক্টেড মেশিনের বিকাশকে সীমাবদ্ধ করে। FAA এবং EASA-এর মধ্যে নতুন ইঞ্জিনের সাম্প্রতিক আলোচনায়, নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে:

1.বিমানবন্দর সামঞ্জস্য:90 ডাক্টেড বিমানের রানওয়ে এবং পার্কিং স্পেস পরিবর্তন করতে হতে পারে
2.রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা: বিদ্যমান গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম অতি-বড় ইঞ্জিন সমর্থন করতে পারে না
3.নিরাপত্তা অপ্রয়োজনীয়তা: একক ইঞ্জিন ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সমস্যা নিয়ন্ত্রণ করুন

5. উপসংহার: ক্রমবর্ধমান উদ্ভাবন চরম অগ্রগতির চেয়ে ভাল

প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক এবং বাজারের বিষয়গুলি বিবেচনায় নিয়ে, এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি সরাসরি একটি 90-যাত্রী বিমান তৈরি করার পরিবর্তে 10 এবং 15 এর মধ্যে বাইপাস অনুপাত সহ একটি অপ্টিমাইজেশন সমাধান বেছে নেওয়ার দিকে বেশি ঝুঁকছে। এটি "ব্যঘাতমূলক উদ্ভাবন বনাম ক্রমবর্ধমান উন্নতি" নিয়ে সাম্প্রতিক উত্তপ্ত বিতর্কের প্রতিধ্বনি করে - অ্যারো-ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, নির্ভরযোগ্যতা, অর্থনীতি এবং ক্রমবর্ধমান উন্নতিগুলি প্রায়শই প্যারামিটার সাফল্যের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

পরবর্তী দশ বছরে, নতুন উপকরণ (যেমন ধাতু ম্যাট্রিক্স কম্পোজিট) এবং নতুন লেআউটের (যেমন খোলা রোটর) বিকাশের সাথে বাইপাস অনুপাত ধীরে ধীরে বাড়তে পারে, কিন্তু সরাসরি 90:1-এ যাওয়ার সম্ভাবনা অত্যন্ত কম। হাইব্রিড শক্তি এবং টেকসই বিমান জ্বালানীর মতো আরও ব্যবহারিক দিকগুলিতে শিল্প সংস্থানগুলি আরও বেশি বিনিয়োগ করা হবে।